铁路线路工
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管道工
铁路线路工
水工建筑物
防水工
全部
单选题
判断题
轨道检查仪（ ）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。
50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（ ）kN的温度力。
60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（ ）kN的温度力。
在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（ ）的要求。
提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（）N.m。
提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（ ）mm。
提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（ ）mm。
提速道岔护轨顶面高出基本轨（ ）mm。
用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（ ）号。
用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（ ）号。
道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路， 尖轨尖端轨距递减率应不大于（ ）。
容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（ ）的递减率递减至基本轨接头。
尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ ）mm。
导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（ ）顺坡。
尖轨按断面形式分类中不含（ ）尖轨。
某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为
某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（ ）mm。
某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（ ）mm。
某曲线现场实量正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（ ）mm。
某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（）mm。
轨道检查仪（ ）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。
50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（ ）kN的温度力。
60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（ ）kN的温度力。
在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（ ）的要求。
提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（）N.m。
提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（ ）mm。
提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（ ）mm。
提速道岔护轨顶面高出基本轨（ ）mm。
用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（ ）号。
用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（ ）号。
道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路， 尖轨尖端轨距递减率应不大于（ ）。
容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（ ）的递减率递减至基本轨接头。
尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ ）mm。
导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（ ）顺坡。
尖轨按断面形式分类中不含（ ）尖轨。
某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为
某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（ ）mm。
某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（ ）mm。
某曲线现场实量正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（ ）mm。
某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（）mm。
曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复
大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口4铺面、有砟桥上护轨等工作。
提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm
曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。
埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。
正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。
普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于 12小时捣固后阶梯提速，其后正常。
当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。
所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm
职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准
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