某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时;钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件(T梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
1.第二标段的正线长度是多少千米?
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
3.指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?
1.正线长度是：119.5千米。
2.原因是：钢筋笼安装时间长;没有进行二次清孔，在浇筑混凝土前没有进行沉渣厚度检测。 3.C为栈桥(或仰拱栈桥)。工序Ⅱ为初期支护。工序Ⅴ为二次衬砌。
4.(1)选择在A车站处设置铺架基地。
(2)理由：A车站处有省道，交通方便，便于运输，;铺架基地可利用A车站增建的到发线，做到永临结合，减少土石方，节约用地，降低成本。
5.(1)应先向终点(或大里程)方向铺架。
(2)因为铺架开始时隧道还未完工，不能满足铺架要求，且还需要较长时间才能完工;而本工程的路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后15个月内能完成大部分工程，不影响铺架施工。先向终点方向铺架能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复调头。
6.属于较大事故。
暂无解析