施工防护规定?

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凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置防护。在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,施工单位在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续,向施工负责人传达调度命令,通报列车运行情况,并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护员在执行任务时,应佩戴标志,携带通讯设备;防护人员还应携带必备的防护用品,随时观察施工现场随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时,及时通报车站值班员和施工负责人。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系, 如联系中断, 现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

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衔接正线、到发线的岔线停留车辆时,无论有无坡道,均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的,当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时,须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆()之内另设防溜枕木并牢靠固定。

本线来车按下列距离下道完毕:

⑴ . υ max≤ 60km/ h 时,不小于()m;

⑵ .60km/h<υ max≤ 120km/ h 时,不小于()m;

⑶ .120km/h<υ max≤ 160km/ h 时,不小于()m;

⑷ .160km/h<υ max≤ 200km/ h 时,不小于()m。

溜放昼间手信号的显示方法是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后, ()数次。

《行规》中规定,自动制动机临时发生故障不能立即修复时,有列检作业的列车,由列检人员关闭并通知() 。

半自动闭塞区段出站信号机两个显示绿色灯光一-准许列车由车站出发开往半自动闭塞区间。

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