论述题:
1.午睡时间,一名幼儿怎么也不睡,教师允许他到活动区角自己活动,并告诉他:“轻轻地,不要影响别人午睡。”你赞同这位教师的做法么?请用相关的教育原则分析教师的做法。
2. 因为升学竞争的现实,社会上风行一些“起跑线计划”、“神童方案”、“天才培养项目”……,某些家长和幼教机构难以摆脱这种短视的教育做法,表现为重知识 灌输,轻能力培养,重智力培养,轻人格因素培养等错误倾向。另外,一些幼儿园迫于家长压力或经济利益的驱动,办起了绘画、钢琴等各式各样的兴趣班、特长班。
1、赞同。 (1)“面向全体、重视个别差异”是一条重要的教育原则。 a.这条原则是指教育者在关注受教育对象的同时,还应重视儿童的个别差异,因人施教,有针对性地采取最有效、最合理的方式促进每个儿童的发展。 b.这名教师的做法就遵循了这一原则。首先她面向儿童全体,尊重全体儿童的休息;其次,她还照顾到个别幼儿的特殊情况,幼儿可能由于各种原因实在无法入睡,教师在要求他不影响别人午睡的前提下进行了区角活动。这样就有效、合理地保证了儿童的基本发展。
(2)此外,教师的做法还体现了“尊重儿童的人格尊严和合法权益”的原则。 a.教师允许个别幼儿进行区角活动,而不是强制幼儿午睡,就体现出对幼儿发展和其人格的尊重。 b.教师要求幼儿“轻轻地,不要影响别人午睡”则体现出对其他儿童休息权的尊重。
2.答:(1)我国幼儿园教育的目标是:对幼儿实施德、智、体、美等方面全面发展的教育,促进其身心和谐发展。
(2)我国幼儿教育目标体现出促进幼儿全面发展的基本理念。特别强调要避免重智轻德,重德轻智等倾向,也强调要避免在某一个方面,如智育中只重知识轻智力的培养。
(3)社会上风行的各种“神童”、“天才”方案就是“重智轻德”的集中体现,是对儿童“发展”和“智育”的曲解。这种做法不仅不利于幼儿全面发展,甚至会给幼儿其他方面的发展造成障碍,导致幼儿人格、社会适应能力等发展异常
(4)幼儿园办兴趣班和特长班也反映出幼儿园对教育目标理解的误区。儿童的全面发展是德、智、体、美诸多方面的,绝不能刻意地强调“才艺”。
(5)最重要的一点是:幼儿园作为专业的幼儿教育机构,必须遵循儿童身心发展的基本规律,不仅要保证教育目标、教育方法的科学性和系统性,而且要发挥专业机构优势,向家长、社会宣传科学的教育理念,决不能随波逐流,更不能成为少数人谋取利益的工具。
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主要工程情况如下:
路基土石方共26万m3,无特殊处理路基。
单线桥梁3座,均为旱桥,无高墩,上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m,桩长为22~25m。某根钻孔桩施工过程为:在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后,立即进行了钢筋笼吊装,由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时;钢筋笼吊装后,立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录,泥浆含砂量不超标,其他指标合格,混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座,长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工,月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m,III级围岩长2000m,IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工,施工工序如图5-2所示。
沿线两个既有车站均需改建,改建内容为:车站A增加三条到发线,车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道,采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件(T梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地,配置一套铺架设备,先向一端铺架,然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中,因机械侵限导致中断铁路行车7个小时,造成直接经济损失580万元,未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月,自开工后第15个月开始铺架。
1.第二标段的正线长度是多少千米?
2.根据背景资料,指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
3.指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5.根据背景资料,应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6.针对背景资料,根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,此次铁路交通事故属于什么等级?
试题">某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。
主要工程情况如下:
路基土石方共26万m3,无特殊处理路基。
单线桥梁3座,均为旱桥,无高墩,上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m,桩长为22~25m。某根钻孔桩施工过程为:在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后,立即进行了钢筋笼吊装,由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时;钢筋笼吊装后,立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录,泥浆含砂量不超标,其他指标合格,混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座,长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工,月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m,III级围岩长2000m,IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工,施工工序如图5-2所示。
沿线两个既有车站均需改建,改建内容为:车站A增加三条到发线,车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道,采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件(T梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地,配置一套铺架设备,先向一端铺架,然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中,因机械侵限导致中断铁路行车7个小时,造成直接经济损失580万元,未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月,自开工后第15个月开始铺架。
1.第二标段的正线长度是多少千米?
2.根据背景资料,指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
3.指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5.根据背景资料,应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6.针对背景资料,根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,此次铁路交通事故属于什么等级?
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